Kran relslarini qanday o'rnatish kerak: QU70-QU120 uchun-bosqichma-bosqich-qo'llanma

Nima uchun kran relslarini o'rnatish talab qiladi

Kran temir yo'li kranni qattiq uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab olib yuradi va o'rnatish muddati davomida geometrik jihatdan aniq bo'lishi kerak. Temir yo'l liniyasidan farqli o'laroq, yuklar temir yo'l bo'ylab ko'p g'ildiraklar orqali tarqaladi, kran katta g'ildirak yuklarini temir yo'lning qisqa qismlariga to'playdi va bu yukni har bir harakat aylanishida takrorlaydi. Shuning uchun temir yo'l cho'kmaydigan poydevorga yotqizilishi, qattiq toleranslar ichida tekislanishi va u siljishi yoki siljishi mumkin bo'lmagan tarzda mahkamlanishi kerak. Ushbu qo'llanma havo va portal kranlari uchish-qo'nish yo'laklari uchun ishlatiladigan standart ketma-ketlikni o'z ichiga oladi.

Bir qarashda kranli temir yo'l uchastkalari

Kranli relslar - keng asosli va qalin to'rli og'ir qismlar, konsentrlangan g'ildirak yuklari uchun mo'ljallangan. Eng keng tarqalgan seriyalar GB / T 3426 tomonidan belgilangan va kran relslari uchun DIN 536 amaliyotiga mos keladigan QU oilasidir.

Temir yo'l turi	Balandligi (mm)	Asosiy kengligi (mm)	Bosh kengligi (mm)	Tarmoq qalinligi (mm)	Og'irligi (kg/m)
QU70	120	120	70	28	52.8
QU80	130	130	80	32	63.69
QU100	150	150	100	38	88.96
QU120	170	170	120	44	118.1

1-bosqich: poydevor tayyorlash

Temir yo'l odatda beton to'singa, temir to'singa yoki uchish-qo'nish yo'lagi konstruktsiyasi tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan maxsus shpallarga yotqiziladi. Har qanday temir yo'lni joylashtirishdan oldin, rulman yuzasi tekislik, mustahkamlik va yuk ko'tarish qobiliyati uchun dizayn talablariga javob berishi kerak va axlat, yog 'va bo'shashmasdan bo'lishi kerak. Portlar va po'lat zavodlaridagi tashqi uchish-qo'nish yo'laklarida, dizayn shuningdek, drenaj, korroziyadan himoya qilish va poydevorning mumkin bo'lgan joylashishi bilan shug'ullanishi kerak. Poydevorni noto'g'ri qabul qilish, keyinchalik temir yo'lni sozlash orqali tuzatilishi mumkin emas, shuning uchun bu bosqich eng ko'p g'amxo'rlik qilishga loyiqdir.

2-bosqich: joylashtirish va tekislash

Temir yo'l uchastkalari kran oralig'i va dizayn o'lchagichiga muvofiq joylashtirilgan. Nozik asboblar uchta narsani tuzatish uchun ishlatiladi: uchish-qo'nish yo'lagining ikkita relslari orasidagi o'lchagich, har bir relsning darajasi va temir yo'lning kranning harakatlanish chizig'iga nisbatan bo'ylama hizalanishi. Umumiy usul - vaqtinchalik paketchilarga temir yo'lni o'rnatish, hizalanishni sozlash, keyin uni doimiy ravishda tuzatish. Qabul qilingan toleranslar kran sinfiga va tezligiga bog'liq, lekin printsip hamma joyda bir xil: temir yo'l liniyasi g'ildirak yo'liga mos kelishi kerak, aksincha emas.

3-bosqich: O'rnatish va mahkamlash

Rey poydevorga rels yostiqchalari, kranli relsli qisqichlar va yuqori-mahkamli murvatlar tizimi yordamida yoki po'lat to'sinlarga uzluksiz payvandlangan mahkamlash orqali mahkamlanadi. Har bir klip va murvat dizaynda ko'rsatilgan momentga tortilishi kerak; notekis siqilish keyinchalik relsning siljishi va qisqichning buzilishining tez-tez sababidir. Reylar uchrashadigan joylarda baliq plitalari yoki payvandlangan bo'g'inlar qo'llaniladi va har bir temir yo'l uchastkasining uchlarida termal kengayish va qisqarishni ta'minlash uchun kichik kengayish bo'shlig'ini qoldirish kerak. Uzoq uchish-qo'nish yo'laklarida kengayish bo'shlig'i pozitsiyalari dizaynga muvofiq bo'lishi kerak, hech qachon saytda improvizatsiya qilinmasligi kerak.

4-bosqich: ishga tushirish va tekshirish

Oʻrnatishdan soʻng, kran xizmatga qaytishidan oldin toʻliq-liniya tekshiruvidan oʻtish talab etiladi. Tekshiruvlar o'lchagichni, tekislashni, bo'ylama darajasini, bo'g'inlarni tekislashni va har bir mahkamlash holatini qamrab oladi. Ishlashning birinchi kunlaridan so'ng, dastlabki joylashish sodir bo'lgandan so'ng, mahkamlagichlarni qayta mahkamlash, keyin esa muntazam ravishda uchish-qo'nish yo'lagini tekshirish odatiy holdir. Temir yo'lning eskirishi, baliq plitasining murvatlari va qisqichli oyoq yuklari kran vazifasiga mos keladigan texnik xizmat ko'rsatish jadvali bo'yicha tekshirilishi kerak.

Qochish kerak bo'lgan umumiy xatolar

Tengsiz poydevorga relslarni yotqizish va voqeadan keyin paketchilar bilan kompensatsiya qilishga harakat qilish.

Klipslar va murvatlarni haddan tashqari siqish yoki siqish, relsning siljishi yoki qisqichning sinishiga olib keladi.

Kengaytirish bo'shliqlarini qoldirmaslik yoki ularni kran g'ildiragi qo'shilishdan o'tadigan joyga qo'yish.

Yuqori yuklangan uchish-qoʻnish yoʻlaklarida kran relslari oʻrniga standart temir yoʻl relslaridan foydalanish-yoʻl boshining tez eskirishiga va relsning deformatsiyasiga olib keladi.

Qayta tiklash talonini-o‘tkazib yuborish.

Tez-tez so'raladigan savollar

1. Standart temir yo'l relslari kranlarning uchish-qo'nish yo'laklari uchun ishlatilishi mumkinmi?

Faqat yengil{0}}qo‘nish yo‘laklarida. Kran relslari konsentrlangan g'ildirak yuklarini va takroriy tormozlashni boshqarish uchun kengroq asosga va qalinroq tarmoqqa ega. Standart relslar kran harakati ostida tezroq deformatsiyalanadi va temir yo'l va g'ildiraklarning shikastlanish xavfini oshiradi.

2. Kran relslari uchun to'g'ri kengaytirish bo'shlig'i nima?

Bo'shliq temir yo'l uzunligi, kutilgan harorat oralig'i va po'latning termal kengayish koeffitsienti bo'yicha hisoblanadi. U trek dizaynida o'rnatiladi; saytida o'rnatish vaqtida atrof-muhit haroratiga nisbatan tekshirilishi kerak.

3. Kran relslarining bo'g'inlari payvandlanishi yoki baliq bilan qoplangan bo'lishi kerakmi?

Ikkalasi ham ishlatiladi. Payvandlangan bo'g'inlar uzluksiz ishlaydigan sirtni beradi va yuqori{1}}tezlikda, yuqori{2}}qo'nish yo'laklarida afzallik beriladi. Baliq bilan qoplangan bo'g'inlarni saqlash va sozlash osonroq va standart{4}}qo'nish yo'laklarida keng tarqalgan. Tanlov trek dizaynining bir qismidir.

4. Kran relslarining mahkamlagichlari qanchalik tez-tez qayta tortilishi kerak?

Ishga tushirilgandan so'ng qisqa vaqt ichida mahkamlagichlar qayta tortilishi kerak, so'ngra texnik xizmat ko'rsatish rejasida belgilangan vaqt oralig'ida tekshirilishi kerak. Portlar va po'lat zavodlari kabi og'ir yuk ostida bo'lgan uchish-qo'nish yo'laklari engil ustaxona kranlariga qaraganda tez-tez tekshirilishi kerak.

5. Kran relslarining siljishiga nima sabab bo'ladi?

Temir yo'lning siljishi - g'ildirak ishqalanishi va tormoz kuchlari natijasida yuzaga keladigan uzunlamasına harakat. U to'g'ri siqish kuchi, relsli ankerlar yoki kliplar va kengayish bo'shlig'ini to'g'ri joylashtirish orqali boshqariladi. Doimiy siljish odatda mahkamlanmagan mahkamlagichlarga yoki kranning harakatlanish tartibiga mos kelmaydigan langar sxemasiga ishora qiladi.

6. Kran uchun qaysi temir yo'l qismini tanlashim kerak?

Tanlash g'ildirak yukiga, g'ildiraklar oralig'iga, kranning ish sinfiga va uchish-qo'nish yo'lagi uzunligiga bog'liq. QU70 engil va o'rta kranlarga mos keladi, QU80 dan QU120 gacha esa kran hajmi va ish yukini oshirish uchun ishlatiladi. Kran ishlab chiqaruvchisining g'ildirak yuki ma'lumotlari temir yo'l uchastkasini hisoblash uchun boshlang'ich nuqtadir.